Rimappatura centralina: fa male al motore? Cosa controlliamo prima di modificare un’auto

Quando un cliente mi chiede informazioni sulla rimappatura della centralina, quasi sempre le prime domande sono le stesse:

“Quanti cavalli guadagno?”

“Consumerà meno?”

“Ma non rischio di rovinare il motore?”

Sono domande più che legittime. Ma secondo me si parte dalla domanda sbagliata.

Prima di chiederci quanti cavalli possiamo tirare fuori da un motore, dovremmo chiederci in che condizioni si trova quel motore e quanto margine abbiamo per lavorare in sicurezza.

Ed è proprio da qui che partiamo quando arriva un’auto da rimappare nella nostra officina.

Cos’è realmente una rimappatura della centralina?

La centralina motore, detta anche ECU, gestisce moltissimi parametri di funzionamento del motore.

Semplificando molto, attraverso il software della centralina vengono gestiti parametri come la quantità e i tempi di iniezione, la pressione di sovralimentazione e molte altre strategie di funzionamento del motore.

Rimappare significa intervenire sulla calibrazione del software modificando determinati parametri.

Lo scopo può essere ottenere più coppia e più potenza e, in determinate condizioni di utilizzo, migliorare anche la risposta del motore.

Ma questo non significa semplicemente collegare un computer alla macchina e “aggiungere cavalli”.

Almeno, secondo me, non dovrebbe funzionare così.

Prima della mappa noi facciamo una diagnosi

Questa è probabilmente la parte più importante di tutto il lavoro.

Prima di intervenire sulla centralina facciamo una diagnosi elettronica accurata del motore.

Controlliamo innanzitutto che non siano presenti errori memorizzati nelle centraline e analizziamo i principali parametri di funzionamento.

Uno dei controlli a cui presto particolare attenzione riguarda il turbo e la pressione di sovralimentazione.

Perché?

Perché aumentare le prestazioni di un motore che presenta già un problema non è una buona idea.

Se un turbo non sta lavorando correttamente, se ci sono anomalie nella gestione motore o parametri che non mi convincono, preferisco capire prima che cosa sta succedendo.

La rimappatura viene dopo.

Il principio è abbastanza semplice:

prima dobbiamo sapere se la base meccanica ed elettronica sulla quale stiamo lavorando è sana.

Rimappatura centralina: fa male al motore?

Non esiste, secondo me, una risposta seria che possa essere semplicemente “sì” oppure “no”.

Dipende.

Dipende dal motore, dal chilometraggio, dalle condizioni della vettura, dalla manutenzione effettuata e soprattutto da quanto viene richiesto alla meccanica rispetto alla configurazione originale.

Ogni componente ha dei limiti.

Turbo, iniettori, frizione, cambio e sistema di raffreddamento non diventano improvvisamente più robusti perché abbiamo modificato il software della centralina.

Per questo non mi interessa cercare il numero di cavalli più alto possibile.

Mi interessa ottenere un miglioramento che abbia senso sulla vettura sulla quale sto lavorando.

È una differenza importante.

Più cavalli non significa automaticamente una mappa migliore

Online si trovano facilmente promesse del tipo:

“+30 CV”

“+50 CV”

“+80 Nm”

Il problema è che il numero da solo dice molto poco.

Due auto apparentemente identiche possono avere chilometraggi, manutenzione e condizioni meccaniche completamente differenti.

Personalmente preferisco essere più conservativo su una macchina che presenta determinate condizioni piuttosto che inseguire qualche cavallo in più solamente perché il numero fa più bella figura sulla carta.

Una buona rimappatura, secondo me, non si giudica solamente dalla potenza massima ottenuta.

Si giudica anche da come viene erogata la coppia, da come risponde il motore e dal margine che lasciamo alla meccanica.

La nostra esperienza con Volkswagen, Audi e BMW

Negli anni abbiamo lavorato su molte vetture, soprattutto tedesche.

Tra le motorizzazioni sulle quali abbiamo maggiore esperienza ci sono i 2.0 TDI del gruppo Volkswagen, i 3.0 TDI Volkswagen e Audi e diversi motori 2.0 e 3.0 BMW.

Sono motorizzazioni che conosciamo bene anche dal punto di vista della normale manutenzione e della diagnosi dei guasti.

Ed è un aspetto che ritengo importante.

Quando intervieni sul software di una macchina è molto utile conoscere anche i problemi che quel motore può presentare nella vita reale.

Non stiamo lavorando solamente su dei numeri visualizzati sul computer.

Dietro quei numeri ci sono un turbo, degli iniettori, un cambio e un motore che devono continuare a funzionare tutti i giorni.

Conserviamo sempre il file originale della centralina

Prima di effettuare la modifica salviamo il file originale della centralina.

È una cosa che considero fondamentale.

In questo modo conserviamo la configurazione dalla quale siamo partiti e, quando tecnicamente possibile, possiamo ripristinare il software originale della vettura.

Io preferisco lavorare così perché voglio sempre sapere esattamente da quale configurazione siamo partiti.

Rimappatura centralina e consumi: si risparmia davvero?

Questa è un’altra domanda molto frequente.

Una rimappatura può modificare il comportamento del motore e, in determinate condizioni, una maggiore coppia disponibile può consentire di utilizzare il motore diversamente.

Ma non prometterei mai a un cliente un determinato risparmio di carburante.

Il consumo dipende moltissimo da come viene guidata la macchina.

Se dopo la rimappatura utilizzi continuamente la maggiore potenza disponibile, difficilmente il motivo principale dell’intervento sarà il risparmio di carburante.

Se invece utilizzi la maggiore coppia mantenendo una guida normale, il risultato può essere diverso.

Per questo diffido delle promesse troppo semplici del tipo:

“Rimappi e consumi sicuramente meno.”

Si può rimappare un’auto con molti chilometri?

Un’auto con 150.000 o 200.000 km non è automaticamente un’auto che non può essere rimappata.

Allo stesso modo, un’auto con pochi chilometri non è automaticamente perfetta.

Bisogna vedere come sta realmente la macchina.

È uno dei motivi per cui preferisco fare una diagnosi prima di decidere.

Se vedo qualcosa che non mi convince, prima risolviamo il problema.

Poi eventualmente parliamo della mappa.

Bisogna considerare anche frizione e cambio

Quando aumenta la coppia del motore, non bisogna pensare solamente al motore.

Quella coppia deve passare attraverso la trasmissione.

Su una vettura con frizione già molto usurata, per esempio, un aumento della coppia può mettere maggiormente in evidenza un problema che prima non si manifestava.

Lo stesso ragionamento vale per il cambio e per gli altri componenti della trasmissione.

Per questo considero la macchina nel suo insieme e non solamente la centralina.

La rimappatura deve essere adatta alla macchina, non il contrario

Questo è probabilmente il concetto che mi interessa maggiormente trasmettere.

Quando lavoriamo su una vettura non parto pensando:

“Vediamo quanti cavalli riusciamo a ottenere.”

Parto pensando:

“Vediamo in che condizioni è questa macchina e che tipo di intervento possiamo fare.”

Sembrano due modi simili di affrontare il lavoro, ma in realtà sono completamente diversi.

Nel primo caso il risultato da raggiungere è un numero.

Nel secondo caso il punto di partenza è la macchina.

Io preferisco il secondo.

Rimappatura centralina e legalità

C’è infine un aspetto che spesso viene sottovalutato.

Una modifica del software che comporti variazioni delle caratteristiche omologate del veicolo può avere conseguenze dal punto di vista della circolazione stradale, dell’omologazione e della conformità del mezzo.

Per questo, prima di utilizzare su strada un veicolo modificato, è importante verificare che la configurazione sia conforme alla normativa applicabile e agli eventuali adempimenti richiesti.

La rimappatura non deve quindi essere considerata soltanto dal punto di vista delle prestazioni.

Quindi: conviene rimappare la centralina?

La risposta che darei a un cliente è:

prima vediamo la macchina.

Una rimappatura eseguita con criterio può modificare sensibilmente il comportamento di alcune motorizzazioni e renderle più piacevoli da guidare.

Ma non tutte le macchine sono uguali e soprattutto non tutte sono nelle stesse condizioni.

Per questo nella nostra officina, prima di intervenire, preferiamo controllare la vettura, effettuare una diagnosi e verificare i principali parametri di funzionamento.

Solo dopo decidiamo come procedere.

Se vuoi sapere se una rimappatura può avere senso sulla tua auto, puoi contattarci indicando modello, motorizzazione, anno e chilometraggio.

Possiamo così fare una prima valutazione e, se necessario, controllare direttamente la vettura presso Autofficina Santuliana in Val di Fiemme.

Vuoi sapere se la tua auto è adatta a una rimappatura?

Ogni vettura va valutata singolarmente. Prima di intervenire controlliamo diagnosi, parametri motore e condizioni della vettura per capire se e come procedere.

Scopri il nostro servizio di mappatura centraline e richiedi una valutazione della tua auto.

Matteo Santuliana – Autofficina Santuliana